نقل AMT - إيجابيات وسلبيات

محتوى المقال:

• جهاز نقل يدوي
• مزايا AMT
• عيوب AMT
• ميزات الاختيار

لأكثر من عقدين من الزمن ، ظل الجدل محتدماً حول مزايا وعيوب ناقل الحركة الأوتوماتيكي واليدوي. ولكن منذ وقت ليس ببعيد ، تلقى سائقي السيارات "خيار حل وسط" طال انتظاره: ظهر صندوق تروس وبدأ يكتسب شعبية بسرعة ، والذي يتميز بمزايا كل من ناقل الحركة اليدوي و "التلقائي" - ما يسمى بـ AMT ، أو ناقل الحركة اليدوي (علبة تروس آلية).

لفهم مزايا وعيوب قيادة السيارة بشكل أفضل ، دعنا نلقي نظرة على جهاز الوحدة.

جهاز نقل يدوي

بشكل أساسي ، يتم استخدام نوعين فقط من ناقل الحركة في صناعة السيارات: ميكانيكي وأوتوماتيكي. ولكن بالإضافة إلى هذين النوعين الرئيسيين من أجهزة نقل عزم الدوران في السنوات الأخيرة ، فقد طور مصممو السيارات ونفذوا عددًا من التعديلات التي تمثل "رابطًا وسيطًا" بين الميكانيكا "الخالصة" والآلي "النقي".

ينتمي AMT (ناقل الحركة الميكانيكي الآلي) إلى عائلة هذه الأنواع "الوسيطة" من عمليات النقل.

في الواقع ، فإن تصميم ومبدأ تشغيل AMT أقرب بكثير إلى ناقل الحركة اليدوي منه إلى ناقل الحركة "الأوتوماتيكي". يمكن فهم ذلك حتى من اسم الجهاز نفسه: التركيز الرئيسي هنا هو النقل الميكانيكي ، فهو ببساطة آلي. يمكننا القول أن AMT هي نفس "الميكانيكا" التي يتم التحكم فيها بواسطة الإلكترونيات.

أساس تصميم AMT هو علبة تروس يدوية ، يتم توصيل محركات التروس والقابض بها ، بالإضافة إلى وحدة تحكم إلكترونية خاصة.

يكون محرك القابض في AMT إما كهربائيًا أو هيدروليكيًا ، اعتمادًا على ميزات تصميم ناقل الحركة. في الحالة الأولى ، يتم تشغيل محرك القابض بواسطة محرك كهربائي والترس الرئيسي ، في الحالة الثانية ، بواسطة أسطوانات هيدروليكية يتم التحكم فيها بواسطة صمامات الملف اللولبي.

تكون سرعات نقل الحركة التي يتم تشغيلها هيدروليكيًا أسرع عشر مرات من السرعة التي يتم تشغيلها كهربائيًا... لكن تكلفة AMT على أساس هيدروليكي أعلى بكثير ، لذا فهي تستخدم بشكل أساسي في طرازات سيارات النخبة أو السيارات الرياضية.

يتضمن نظام التحكم AMT المكونات التالية:

• كتلة التحكم
• آليات نقل السرعات
• العديد من المستشعرات التي تأتي منها إشارات حول حالة السيارة وعملية الحركة إلى وحدة التحكم.

يجب الإشارة بشكل خاص إلى المستشعرات التي تضمن التبديل في الوقت المناسب لـ AMT. يستخدم النظام معلومات من عدد كبير من أجهزة التتبع ، وعلى وجه الخصوص:

• مستشعر ESP
• مستشعر ABS
• مستشعر دوران العمود المرفقي.
• حساس لسرعة المركبات؛
• مستشعر سرعة المحرك.

يمكن أن تعمل AMT في كل من الكمبيوتر والوضع اليدوي. في الحالة الأولى ، يحدث تبديل الأوضاع وفقًا للمعلومات الواردة من المستشعرات والكمبيوتر الموجود على متن الطائرة. في الثانية ، يقوم السائق بتبديل AMT باستخدام مفاتيح عمود التوجيه أو ذراع الاختيار.

مزايا AMT

ظهر صندوق التروس الآلي منذ وقت ليس ببعيد ، لكنه فاز بالفعل بجيش مثير للإعجاب من المعجبين. يدعي أولئك الذين يقودون مع AMT أن القيادة باستخدام علبة التروس هذه مريحة للغاية.

يشير أصحاب السيارات والخبراء إلى المزايا التالية لـ AMT:

1. موثوقية البناء. في قلب AMT لا تزال "الميكانيكا القديمة الجيدة" ، والتي تم اختبارها مرارًا وتكرارًا على مدى عقود عديدة من التشغيل. تمت دراسة جميع الفروق الدقيقة في سلوك هذا التصميم جيدًا ، ويبدو أن "التلقائي" لم يعد بإمكانه تقديم أي مفاجآت خاصة وغير متوقعة للسائق.

   علاوة على ذلك ، تُظهر اختبارات مقاعد البدلاء والميدانية بوضوح أن AMT أكثر موثوقية بشكل لا لبس فيه من أنظمة تبديل التروس الأوتوماتيكية والمتغيرة.

2. زيت التوفير (بالمقارنة مع علبة التروس المتغيرة). يتطلب AMT 2 إلى 3 لترات من الزيت للعمل. قارن هذه الأرقام بـ 7 لترات ، وهي ضرورية لتشغيل CVT ، وستكون فوائد استخدام AMT واضحة.
3. اقتصاد الوقود. يمكن أن يؤدي استخدام ناقل حركة ميكانيكي آلي إلى توفير الوقود بشكل كبير. تدعي الإحصائيات أن مثل هذه المدخرات يمكن أن تصل إلى ثلاثين في المائة - ما يقرب من الثلث!
4. عدد التروس. يتوافق عدد التروس في علبة التروس الآلية مع عدد التروس في علبة التروس اليدوية الكلاسيكية.
5. امكانية التجديد. حقيقة أن AMT تعتمد على الميكانيكا الكلاسيكية تجعل من الممكن إصلاحها دون أي صعوبات معينة. سيتعامل أي متخصص في إصلاح السيارات تقريبًا على دراية بإصلاح ناقل الحركة اليدوي بشكل مباشر مع هذا الإصلاح. بالطبع ، يمكن أن تؤدي المشكلات المتعلقة بجزء آلي وجهاز كمبيوتر فاشل إلى تعقيد الإصلاح بشكل كبير ، ولكن إذا كان هناك خطأ ما في الجزء الميكانيكي ، فعادة ما تكون زيارة ورشة السيارات العادية كافية.

   على خلفية القصص التي تدور حول كيف يؤدي انهيار "الآلة" إلى الحاجة إلى التخلص من السيارة ، فإن هذه الموثوقية وإمكانية الإصلاح مشجعتان للغاية.

6. مورد السلامة والقابض. بالمقارنة مع علبة التروس اليدوية ، "نما" مورد القابض في علبة التروس الآلية بنسبة 40 بالمائة تقريبًا. هذا ليس فقط توفيرًا ، ولكن الأهم من ذلك هو زيادة مستوى الأمان للمركبة بأكملها.
7. امكانية التحويل اليدوي. عند تشغيل سيارة في ظروف حضرية ، خاصة في المستوطنات الكبيرة ، حيث لا تكون الاختناقات المرورية غير شائعة ، ولكنها روتين حزين ، أصبحت القدرة على تبديل السرعات يدويًا في متناول اليد.

   أيضًا ، ترضي وظيفة AMT هذه في تلك الحالات عندما تضطر السيارة للتغلب باستمرار على الصعود والنزول الحاد.

عيوب AMT

من المعروف أنه لا توجد وحدة أو بنية واحدة خالية من العيوب في الطبيعة. هناك عيوب لمثل هذا AMT المشهور والمطلوب:

1. لا يمكنك التعود على إعادة البرمجة: نحن نضع الفاصلة بأنفسنا. إذا كان السائق ينوي تغيير ديناميكيات السيارة أو توفير موارد السيارة من خلال إعادة برمجة AMT ، فسيصاب بخيبة أمل. لا يمكن إعادة برمجة هذا النوع من الإرسال.

   لا يوجد سوى مخرج واحد: دون محاولة تعديل AMT وفقًا لأسلوب قيادتك ، اضبط نفسك على بعض ميزات عملها.

   ومع ذلك ، هنا لا بد من إبداء تحفظ. بعد انتهاء فترة الضمان لصيانة السيارة ، لا يزال الحرفيون لدينا قادرين على إعادة تحميل وحدة التحكم الإلكترونية AMT. هذا لا يعني أن هذا الإجراء مضمون ليؤدي إلى تحسينات في ديناميكيات السيارة ، ولكن هذه المحاولات تتم من قبل سائقي السيارات المحليين بشكل منتظم.

2. سرعة تحويل منخفضة. أولئك الذين اعتادوا على العمل مع ناقل حركة أوتوماتيكي غالبًا ما يشتكون من أن AMT "مثبط" للغاية. هذا العيب ناتج عن تكاليف البرامج ، وهو متأصل في أي ناقل حركة أوتوماتيكي. للأسف هنا عليك أن تختار بين وجود "تلقائي" وسرعة التحويل ؛ صناعة السيارات الحديثة ، للأسف ، لم تتوصل بعد إلى خيار ثالث.
3. وجود الوضع اليدوي. عند القيادة في ازدحام مروري أو على أرض وعرة ، فإن التبديل إلى الوضع اليدوي لـ AMT إلزامي. خلاف ذلك ، سوف تستنفد AMT مواردها بسرعة كبيرة وتصبح غير صالحة للاستعمال.

   يمكن تسمية هذا الطرح بشروط فقط: بعض السائقين ، على العكس من ذلك ، يرحبون بحرارة في AMT بالقدرة على تغيير الترس يدويًا.

4. الهزات عند التبديل. في بعض الأحيان في عملية تبديل التروس عندما تتحرك السيارة ، يتم الشعور بالهزات. السبب هو الغاز الذي لم ينطلق وقت التبديل. هذا ليس عيبًا تمامًا ، ولكنه ميزة لعملية AMT: من المهم معرفة كيفية الضغط على دواسة الوقود في هذه الحالة ليس تمامًا.
5. أداء ضعيف في الصعود الحاد. عند القيادة على منحدر حاد في السيارات المزودة بنظام AMT ، قد يفتح القابض. يحدث هذا عندما يسخن. ولهذا السبب ، هناك إمكانية للتبديل اليدوي في علبة التروس الآلية. مرة أخرى ، هذا ليس عيبًا ، ولكنه ميزة تصميم.

ميزات الاختيار

إذا لم يتم إبطال قائمة "السلبيات" ، وتم تشكيل الرغبة في شراء سيارة مجهزة بـ AMT بوعي ، فمن المنطقي جمع أكبر قدر ممكن من البيانات حول AMT لطراز سيارة معين. يتميز كل نموذج بخصائصه السلوكية. على سبيل المثال ، تتميز بعض الصناديق بـ "تأخير" خاص: يتم تبديل التروس بتأخير يصل إلى ثانيتين.

يجب أن يؤخذ في الاعتبار أيضًا أن AMTs من نفس العلامة التجارية يمكن أن تكون مختلفة تمامًا عن بعضها البعض. لذلك ، عند شراء سيارة بعلبة تروس آلية ، يجب الانتباه إلى أي فروق دقيقة في سلوكها.

ظهرت السيارات المجهزة بـ AMT مؤخرًا على طرقنا. وفي الوقت نفسه ، فإن مزايا هذا النوع من علبة التروس كافية لجعل علبة التروس الآلية واحدة من أكثر علب التروس شهرة وتقديرًا من قبل سائقي السيارات.